日前，天眼查APP顯示，南京知豆新能源汽車有限公司發生工商變更，注冊資本由2500萬人民幣增至約3646萬人民幣，增幅約45.8%。破產重組4年半后，在吉利汽車和愛瑪電動車的支援下，元老級電動汽車品牌知豆汽車正迎來自己的“復活”時刻。
結合前段時間兩輪電動車頭部品牌雅迪被傳造車的消息成為討論熱點，以及微型電動車海外市場的銷量穩健，有業內人士表示：“微型電動車是‘全村人的希望’，卷到最后，只有這個市場有增量，全球都是”。
另一方面，2024年的微型車市場競爭加劇。今年春節后，比亞迪率先開啟大幅官降并喊出“電比油低”口號，隨后眾多車企跟進，開卷10萬元以內純電汽車市場，帶動著微型電動車市場也一下子熱鬧起來。
01 知豆、雅迪攪起微型電動車熱度
最近，微型電動車又闖入了公眾的視野。
“知豆的新車將在今年二季度發布，并且大概率會借用愛瑪（電動車）的銷售渠道?！苯?，有接近知豆的知情人士向媒體透露。
作為較早“觸電”的整車制造商，2017年便已獲得“雙資質”的蘭州知豆曾憑借A00級的純電小車成為國內汽車市場的明星企業。然而，自2018年下半年起，隨著補貼政策的調整及內外部環境的變化，蘭州知豆最終于2019年走向了破產重整之路。
“在知豆破產重整過程中，吉利董事長李書福及愛瑪科技董事長張劍起到了關鍵作用。”上述知情人士稱，不僅在資金上，重整后的知豆在研發、供應鏈、銷售渠道等也整合了吉利和愛瑪的資源。
在今年初工信部第379批新車申報信息中，出現了上述知情人士提及的將于二季度發布的知豆新車。在知豆官宣重啟的長文中，這款仍定位為微型電動車，與五菱MINI EV、長安Lumin同級別的新車被命名為“知豆彩虹”。
在新能源汽車的巨大市場潛力面前，兩輪電動車頭部企業已不安于現狀。知豆“復活”前后，雅迪電動車“造車事件”傳遍網絡并引發諸多熱議。
據了解，該消息來源于某貨車司機在給雅迪送貨期間抓拍到的工廠畫面。視頻中，雅迪的技術人員正在拆解車輛，有眼尖的用戶甚至直接辨認出車輛是蘭博基尼和特斯拉model3/modelY等車型。
這次傳言并非空穴來風。雅迪曾被爆出招募多個汽車相關崗位研發及產品人員，從目前流傳較多的幾張截圖來看，汽車電子儀表工程師、底盤工程師和智能駕艙資深產品經理等都是其主攻方向。
盡管官方出面予以了辟謠，但雅迪方面也直言，新能源汽車行業是內部技術員工研討的方向，前者的很多方面都需要雅迪認真去學習。對此，仍有一些觀點認為，不排除雅迪后續造車的可能。有業內人士認為，雅迪如果造車，微型電動車是最好的試水方向。
02 電池降價，微型車不再“成本敏感”
五菱宏光MINIEV創造的銷量神話，讓公眾開始廣泛關注到微型電動車。不可否認，新能源汽車在國內發展迅猛，但近5億人口的農村市場的巨大消費潛力并未有效釋放。
農村市場得不到有效發展，歸結于適用車型不多、流通渠道不暢、宣傳力度不夠等多重因素影響。而隨著五菱宏光MINIEV等純電小車的熱銷，3~5線城市以及農村市場似乎也迎來了合適的主銷產品。
從2023年新能源汽車下鄉的成果來看，五菱宏光MINIEV、長安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋、五菱繽果等微型車深受廣大基層消費者喜愛。伴隨充電基礎設施下鄉的不斷推進，以微型電動車為主力的新能源汽車，也正在撬動著巨大的低線城市和農村市場。
全國工商聯汽車經銷商商會副會長、新能源汽車委員會會長李金勇多年來，一直堅定地看好微型電動車市場，“這一細分市場未來一定是爆發式增長”。
不過從去年的銷量情況來看，微型電動車卻是新能源汽車市場中增速最慢的板塊。
李金勇分析，一方面，2022~2023年，碳酸鋰價格居高不下，電池價格持續上漲，最直接沖擊的就是10萬元以下的電動汽車。以300公里續航的電動汽車為例，以當時碳酸鋰的高價，其電池成本高達5萬元左右。微型電動車本就車價低、利潤薄，如此一來很多車型幾乎無利可圖，導致2022~2023年期間有些車企為了生存，轉而生產20萬~30萬元車型。而2023年底，碳酸鋰價格大幅下跌，使得電池成本幾乎縮減了一半，這使得“成本敏感型”的微型電動車獲得了新生。
另一方面，歷史上，只要出現經濟下滑，消費信心不足，受沖擊最大的往往也是10萬元以下市場，對中高端改善型車型的沖擊反而并不明顯。2023年，經濟在恢復中徘徊，普通大眾收入不高，嚴重影響了10萬元以下消費群體的汽車消費需求。
“隨著經濟的逐步好轉，電池成本下降，車輛價格回歸理性，微型電動汽車市場會快速啟動。當然，啟動的速度取決于經濟恢復的速度，消費信心的恢復非常重要?！崩罱鹩抡f。
03 微型車——“價格戰”決戰的短匕首
價格低、體積小、好停車，高性價比和精準的市場定位是微型電動車熱銷的根基。
車夫咨詢合伙人曹廣平認為，當前在消費有所降級的情況下，低價格的電動車是老百姓最需要的遮風擋雨的汽車產品。
曹廣平分析，電動汽車行業的瓶頸是電池，即動力電池的技術水平還難以滿足大車的技術要求，更容易滿足低級別小型電動汽車?！皬奈奶?，電池好過”。從微指的就是微里程、低車速、小車身以及車內空間小的小型車。從特，則是指電動汽車推廣暫時受到電池技術制約，需要特殊政策、特別補貼、特殊技術路線等的加持。以特斯拉為例，就是利用“特別智能”來吸引用戶購買電車。
微型電動車容易推廣，本質上是由汽車的動力計算理論決定的，能耗總體越低，需要的電池越少，車價也就可以越便宜。同時也是由我國的城鄉二元消費結構決定的，三四五線城市對微型車的需求用量很大。
“從國內汽車大降價的狀態來看，微型電動車將是各車企最后短兵相接時的價格戰底線，是價格戰進入決戰階段的短匕首?！辈軓V平說。
身處五線城市的云南文山汽車經銷商羅建福對微型電動車的火熱感受頗深，在他的店里，五菱宏光miniEV、長安糯玉米、吉利小熊貓、奇瑞QQ冰淇凌等車型很受歡迎。特別是3月開學季，買這類車型接送孩子上下學的消費者需求釋放非常集中。
羅建福談及，微型電動車不論買車成本還是用車成本都很低，便捷實惠。而且，現在的微型電動車品質也絲毫不遜色，續駛里程從原來的120公里已經提升到200~300公里；配置也不斷提升和完善，以五菱宏光miniEV為例，其第三代車型馬卡龍在保持低價的同時已經匹配快充。
不過羅建福也直言，看起來潛力無限的微型電動車市場，實際上品牌集中度非常高了，其“卷”的程度不亞于其他細分市場。背靠大集團的車型憑借強大穩定的供應鏈和銷售網絡，更容易獲得消費者的青睞，但如東風小虎等車型，沒有找準市場節奏也只能陪跑，而新勢力玩家如凌寶、朋克、雷丁等“早已被拍在沙灘上了”。
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