據歐洲 " 運輸與環境 " 組織分析，今年歐盟銷售的電動汽車中有四分之一將由中國制造。
3 月 27 日消息，據歐洲 " 運輸與環境 " 組織 ( Transport & Environment ) 的分析，今年歐盟銷售的電動汽車中有四分之一將由中國制造，中國的新進入者將繼續從本地競爭對手那里搶占銷售份額。
根據該組織的研究，去年在歐盟銷售的電池汽車中，約有 19.5% 是在中國制造的，原因是名爵和比亞迪等中國自有品牌在歐洲的銷量不斷上升，以及美國汽車集團特斯拉利用其上海工廠供應部分歐洲市場等因素。根據 T&E 的數據，隨著中國本土制造商不斷蠶食歐洲大陸知名品牌的市場份額，這一比例將在 2024 年上升到 25.3%。
值得一提的是，盡管包括特斯拉、寶馬和雷諾在內的許多西方制造商在中國生產電動汽車，并將其進口到歐洲，但今年僅中國品牌的電動汽車就將占歐盟電動汽車市場的 11%，到 2027 年這一比例將進一步上升至 20%。例如，比亞迪在歐洲電動汽車市場的份額從 2019 年的 0.4% 上升至去年的 8%。
這項研究結果出爐之際，歐盟委員會正在對中國政府補貼是否導致中國制造的電動汽車價格低于歐洲產同類車型展開調查。外界普遍預計，這項調查將最終導致對進口中國電動汽車增加關稅。
雷諾和 Stellantis 等汽車制造商警告稱，中國大量低價電動車涌入將對歐洲汽車制造商構成重大威脅。該研究表明，將關稅從目前的 10% 提高到 25%，每年可以為歐盟委員會帶來高達 60 億歐元的收入，并且 " 使歐盟汽車能夠與中國制造的電動汽車競爭 "。
該研究發現，如果制造商將關稅上漲的影響轉移到消費者身上，那么中國制造的中型轎車和 SUV（目前汽車市場上體量最大、利潤最高的細分市場）將比歐洲同類車型更昂貴，這可能會促使中國汽車公司在歐洲進行更多本地化生產。
" 關稅將迫使汽車制造商將電動汽車生產本地化，這是一件好事，因為這能創造就業機會，也能提升技能水平，" 運輸和環境組織的政策主管朱莉婭 ? 波利斯卡諾娃 ( Julia Poliscanova ) 表示，" 但是，關稅并不能長期保護歐洲傳統汽車制造商。中國公司可能會在歐洲建廠，到那時，我們的汽車行業就需要做好準備。"
比亞迪已經在匈牙利建造了一座新工廠，預計將在明年年底開始生產電動汽車。該公司表示，其目標是到本十年末成為歐洲最大的電動汽車品牌之一，并在 2030 年之前拿下歐洲十分之一的純電動汽車市場份額。
然而，歐洲 " 運輸與環境 " 組織補充道，提高歐洲對進口電動汽車的關稅也可能會影響特斯拉、寶馬和雷諾旗下的 Dacia 品牌，因為這些品牌都在歐洲銷售中國制造的電池汽車。
目前，中國品牌在歐洲銷售的電動汽車比歐洲品牌的同類車型便宜 28%。比亞迪歐洲區總裁 Michael Shu 上個月告訴《金融時報》，本土補貼在降低汽車成本方面的重要性不如 " 技術 " 和 " 效率 "，" 這是因為我們比競爭對手更早、投入更多地進行技術的研發，這才是關鍵，而不是補貼。"
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