汽車產業 | 全球車輛電動化轉型是大勢所趨
時間：2024-5-16 16:55:10 發布者：管理員
近日，有歐美汽車企業或表示將放棄2030年全面電動化計劃，或宣布延期電動化相關項目、減少電動汽車產量等計劃。前不久，美國環保署（EPA）發布了美國新車排放標準，經過重新測算，也將電動汽車滲透率從2032年67％的目標下調至56％。上述信息表明，歐美的電動化轉型難度比預想的大。不過筆者認為，進程適當放緩也是基于其自身實際情況做出的策略調整，車輛電動化的大趨勢并沒有改變，只是對電動化實現的方式和節奏做出了調整。
在筆者看來，歐美的車輛電動化難度主要體現在三個方面。
一是生產成本高，產品價格貴。電池原材料、軟件開發和電力等成本占比較高，再加上當前歐美還沒有建立強大的動力電池產業，基本依賴進口，也導致成本高企，使得電動汽車的綜合生產成本高于傳統燃油車。所以在造車成本方面，歐美與中國相比還處于劣勢，并且效率也不高，從而影響了電動汽車的盈利能力和市場競爭力。在這樣的大背景下，美國提出了《通脹削減法案》，歐盟也提出了《新電池法》，這些法案其實都旨在通過建立自身的動力電池產業鏈，以更好地發展本地的電動汽車產業。
二是用車成本高，電價和油價相當。以德國為例，目前德國戶均所耗電費在歐盟國家中比較靠前。有數據顯示，2023年，在年用電不超過2500千瓦時的情況下，德國當地居民用電平均價格約為45歐分／千瓦時，這一價格水平在歐洲國家中位居前列。事實上，整個歐盟范圍內，在同等條件下，電費的平均價格也達到約30歐分／千瓦時，折合人民幣約2～3元／千瓦時。尤其在俄烏沖突之后，能源價格上漲，歐洲電費更是一路走高。這樣的電價遠高于國內，也失去了電動汽車的用車成本優勢。
三是在充電基礎設施方面，歐美的發展速度不盡如人意。據公開信息測算，歐洲和美國公共充電樁的車樁比都在15∶1以上，充電設施數量缺口較大，難以保障大規模電動汽車的使用需求。正是基于此，近年來，美國、英國、德國、法國、瑞典等國家均出臺了與充電設施相關的財稅減免或獎補政策。例如，美國2021年通過的《基礎設施投資與就業法案》具有一定代表性，該法案曾一度要求75億美元聯邦資金資助的電動汽車充電設施必須使用美國生產的鋼鐵等原材料，以及充電設備本身在美國國內組裝和部分零部件的本地化供應。通過法案的條款可以看出，和動力電池類似，該法案也旨在推動建立本國的充電設施產業。
此外，歐盟在2035年全面禁止銷售燃油車的計劃中仍然允許2035年后銷售使用e-fuel的合成燃料內燃機汽車。該燃料是通過將水電解生成的氫氣和二氧化碳進行催化反應合成的液體碳氫鏈燃料，也被稱為電子燃料。e-fuel的獨特之處在于，燃燒時釋放出的二氧化碳是生產過程中結合了的二氧化碳，其生產總量呈中性，理論上不會增加新的二氧化碳排放，因此達到了零排放的效果。但是，該電子燃料是一個“電轉液”的過程，生產過程中能耗高，且成本高、能源效率低，排放量遠大于電動汽車。盡管e-fuel符合碳中和要求，可以緩解碳中和過程的難度，但筆者并不看好其應用前景。
一方面，歐美基于成本、市場、政治等因素放緩或降低了車輛電動化轉型的目標，但更多的是基于自身的實際情況做出的適應性、妥協性調整。另一方面，發展電動汽車是歐美氣候政策的重要組成部分，在調整目標的同時，又出臺了一系列具體的法案和舉措來推動建立電動汽車相關配套的產業體系，以增強其在車輛電動化轉型過程中的全球競爭力。
對于我國而言，加快發展節能與新能源汽車產業，是推動汽車產業轉型升級、培育新的經濟增長點和打造國際競爭優勢的戰略舉措。經過各方面的共同努力，我國在提升自主創新能力和技術水平、落實和完善相關政策、優化配套環境、創新商業模式、擴大市場應用等方面，已走出一條健康可持續的發展新路。車輛電動化是大勢所趨，盡管歐美基于其自身原因對發展節奏有所調整，但我國還應堅持既定的方向穩步向前。
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