汽車制造 | 電子機械制動：下一個“必爭之地”
時間：2024-5-28 16:52:31 發布者：管理員
“線控底盤是一個千億元規模的市場，自主零部件供應商有望迎來歷史機遇期。在關鍵產品選擇上，電子機械制動（EMB）系統可能成為市場新參與者的重要切入口。”北極光創投合伙人黃河的一席話道出了EMB在汽車技術創新中的重要地位。
今年以來，從法規標準的醞釀，到項目定點的獲得，再到生產線的建設，EMB領域可謂捷報頻傳，儼然已進入量產倒計時，一條全新的“賽道”就在眼前。
標準推進與量產準備同步
“EMB是一項在全球范圍內領先的技術，是中國有可能在成本、規模、落地速度方面處于第一梯隊的汽車供應鏈產品，對于創業公司來說十分‘友好’。2025～2026年，EMB面臨非常好的市場爆發機會。”和高資本創始合伙人何宇華認為。
今年以來，國內外與EMB相關的標準工作持續推進。年初，由中汽協會標準法規工作委員會汽車制動系統專業委員會主導的“EMB乘用車標準啟動會議”，對《乘用車電子機械制動卡鉗總成性能要求及臺架試驗方法》與《乘用車電子機械制動卡鉗總成耐久性能要求及臺架試驗方法》兩項標準開展探討，并計劃于年內發布。
4月8日，中汽研中國汽車標準化研究院也組織行業開展線控制動標準的溝通會，現已開始起草相關標準。而歐洲ECE
R13/R13H關于EMB的修訂版標準已完成草稿版，將在今年提交審議并于2025年正式發布。標準的逐漸清晰，意味著EMB正處于量產上車的“前夜”。
與此同時，EMB供應商伺機而動。4月9日，京西集團與蒂森克虜伯轉向簽署合作協議，加速EMB的聯合開發。據悉，雙方將確保高效量產和全面交付EMB——2025年建成先進的自動化生產線，并于2026年開始量產交付。
3月底，定位線控底盤Tier
0.5（零部件0.5級供應商）的坐標系智能，舉行“EMB成果發布暨工廠交付儀式”。該公司在蘇州工業園區投建了全球首家量產純機電制動EMB智能工廠，導入全球第一條EMB系統全自動裝配生產線。資料顯示，坐標系智能已與東風風行、東風嵐圖開展量產項目戰略合作，第一代線控制動系統EMB將于2025年底正式量產。
從2021年第一代EMB原型件起，炯熠電子用3年時間進行多輪產品迭代。根據規劃，該公司到2025年初即可完成EMB的功能安全認證，為產品大規模量產上車做好準備。另據了解，同樣專注于EMB的華申瑞利已完成乘用車全系列多個產品的設計和出樣，零件開模率達到80％以上，并完成EMB性能測試、耐久測試及樣件裝車。
此外，EMB的控制策略與電子液壓制動（EHB）類似，因而已有EHB量產經驗的自主供應商在這方面也具有一定優勢，拿森科技、同馭科技、格陸博、千顧科技等企業正積極儲備EMB相關技術。
目前來看，相較于獨立式EMB，集成式（四輪）EMB的研發難度更高，仍處于發展的起步階段，諸如采埃孚等國際零部件供應商們正在加速布局。
或成為制動終極解決方案
據介紹，線控汽車底盤主要由線控轉向、線控制動、線控換擋、線控油門和線控懸架組成。線控底盤是自動駕駛與新能源汽車的結合點，是實現無人駕駛的關鍵載體。在線控制動系統方案中，只有EMB實現全電子化，也更易與汽車的其他電控系統整合，從而實現更多功能。
有業內人士判斷，作為智能制動系統的“終極”產品，EMB將是未來汽車線控制動的“必爭之地”。在新能源智能汽車的持續滲透及頭部車企的引領效應驅動下，EMB有望逐步打開市場空間。
在整車電子電氣架構演進的過程中，車企都在思考如何使“軟件定義汽車”達成最佳效用，軟硬件解耦成為普適需求。EMB將為下一代整車電子電氣架構的發展奠定基礎，真正實現軟件和硬件分離。相關市場研究做出預測，到2035年EMB將為全球汽車制動市場貢獻13％的份額。
華申瑞利創始人兼首席執行官蔡旭東認為，目前EHB雖然也能做到軟硬件分離，但由于它集中在單個系統供應商手中，都是軟件與硬件打包在一起銷售，對車企來說還是一個無法打開的“黑盒”，所以不少車企都在積極尋求新的制動產品。
在一些行業人士看來，EMB未來將以一種勢不可當的速度替代EHB。首先，EMB支持軟硬件解耦，可以滿足車企的訴求。其次，EMB的響應時間更短（80～100毫秒，對比EHB的150毫秒），對自動駕駛的友好度更高，安全性也更高，在整車重量、能耗和系統成本角度等方面都有壓倒性優勢。
京西集團工程師Alan
Lee表示，EMB技術代表著汽車底盤系統的一次重大技術革新。作為一項具有前瞻性的智能汽車制動技術，EMB無需任何油液，同時提供精準控制和零拖滯；對環境非常友好，也讓很多新的功能更容易基于EMB開發出來；最關鍵的是，EMB即插即用，對于車企而言裝配方便，使得整個系統結構設計更加簡單化，可以騰出更多空間用于其他用途，進而提升駕乘舒適性。
Alan
Lee稱：“從安全性的角度來看，EMB要比現在的液壓制動更好。現在的液壓制動系統如果有一個（裝置）失效，兩個輪子是沒有制動的。但EMB即使失效，只是失去一個卡鉗的制動，剩下的3個還在。當然，我們也在進一步完善安全設計，以滿足未來市場對車輛更高的安全性需求。”
自主供應商有望脫穎而出
根據中國汽車工程學會發布的《電動汽車智能底盤技術路線圖》，我國2025年應完成乘用車EMB系統樣件的集成優化、臺架驗證，完成系統技術預研；2030年應完成乘用車EMB系統集成優化，達到量產狀態，實現系統商品化應用。
然而，從一些供應商規劃的量產時間表來看，2025～2026年EMB就將迎來規模化應用，比預想的時間提前。雖然當前我國法規還不支持EMB系統在乘用車上應用，但預計在不久的未來，相關部門會結合國內外供應商開發進度，推動相關法規的立項和修訂，為EMB裝車應用做好支持工作。
北極光創投合伙人黃河判斷：“作為線控制動的下一代方案，EMB系統已進入全球各大車企的預研階段。由于其取消了被使用數十年的液壓模塊，我們相信在這條‘賽道’上有新創公司的機會。”
回望過去，在傳統的液壓制動領域，電子駐車制動（EPB）系統70％～80％的市場份額都由外資公司占據；在EHB市場，2020年博世iBooster的全球市場占有率更是高達約90％。不同于EPB和EHB市場以外資零部件供應商主導，中外廠商在EMB的研發上幾乎處于同一起跑線，具備正向研發能力的中國企業有望在新的競爭中脫穎而出。
業內人士指出，EMB制動系統未來可期，但也不可避免地面臨技術成熟度、成本控制、法規標準、可靠性要求、工作環境惡劣等諸多挑戰。比如，EMB需在高溫、高震動的惡劣環境下工作，這對系統的設計和材料提出很高的要求；EMB技術的推廣和應用還需降低成本，這要從整車層面優化結構，以實現成本效益等。
EMB不僅僅是一場汽車制動技術的革命，還將面臨很多非技術層面的博弈。比如EMB大概率會與驅動進行融合，如果驅動介入制動，驅動電機取代部分制動的功能，很多制動零部件廠商與車企的相關部門將面臨挑戰，因此推行阻力可能較大。與此同時，國內供應商要打破國外技術和專利的壟斷，還需獲得配套車企的支持。國內EMB廠商多為初創公司，如何獲得下游合作伙伴的信任以及在整零合作中的更多話語權也是一個難題。
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