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“你看到的這個鉗子首要用于高鐵箱體制造。不論是青島四方機車、南車、北車，他們在做高鐵箱體時，需求焊接、裝夾、定位的場景，都需求用到。這款商品能迅速彈性，最多能夠拉伸到一米多，工人能夠用它迅速裝夾，以后鎖死兩頭。”文登威力東西集團有限公司的于總介紹說，現在這款應用于高鐵等軌道交通領域的鉗子還能夠承受定制，能依據公司不一樣的需求來規劃彈性間隔。“商場上買不到的東西咱們都能夠定制，咱們作為制造公司，有200多人擔任規劃開發，所以規劃開發才能很強，許多客戶慕名而來。咱們會派工程師到現場，把現場演示請求帶回來。從規劃、開發、模具打樣、小批量出產、提交樣品到批量出產，僅需求三十天。”他向記者介紹道，現在這些定制商品首要集中在中高端商場，諸如軌道交通、高鐵、地鐵、火車、航空航天、中石油中石化、煤礦鐵礦等大型央企都是他們效勞過的目標。

  文登威力為高鐵、汽車行業制造定制五金東西其實是五金行業的一個縮影。記者了解到，國家發改委微觀研究院歸納運送研究所副所長汪鳴曾表明，將來五年內我國鐵路出資都將維持在每年7000億元擺布。這關于五金公司來說，同樣是利好音訊。依據專家估量，高鐵將股動鐵路基建、動車組、鐵路信號、鐵路配件、鋼鐵、水泥等眾多上下游工業的開展，股動的工業鏈估量將超過兩萬億元。

  此外，很多在建根底設施離不開傳統手東西、電動東西和高端工業級、航空級東西商品。汽車工業在高基數根底上將堅持4%擺布的年增速，這為氣保東西、隨車東西提供了寬廣的商場空間。

  那么，面對這么的布景，我國東西五金公司該如何在機會降臨的時分將其夠牢牢把握住呢？我國五金制品協會理事長石僧蘭通知記者：“商品質量是公司在商場中的安身之本。在如此競爭劇烈的商場環境下，一夜暴富并非制造業所為，公司應當戰勝浮躁心情，深耕商品創新和新技術的開發，在商品質量上下功夫，才能在機會降暫時適應開展。”