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與新能源車相同，智能轎車是一個炙手可熱的話題。關于一般消費者來說，對車聯網、無人駕馭的許多技能都處于一知半解的階段，許多人平常對自己車上智能功用的運用頻率十分低，乃至從來不必。那么，車載智能體系究竟都有什么功用？對車主究竟有沒有用？將來的車載智能體系究竟會開展成什么樣？這篇文章將來揭開這個謎底。

    ■車載智能體系

    ——安全駕馭的基地

    智能車載體系如今現已成為了車企、零部件公司乃至it公司的研制重點。如今許多車型即是經過操控車載體系內的功用和數量，來完成高配與低配車型的劃定。

    說起國內的車載智能互聯體系，許多人都會先想到豐田的g-book、通用的安吉星、寶馬的idrive等車載智能體系。以通用的onstar安吉星為例，在車載商品范疇算是比較老的一批——1995年就現已開端研制。首要選用無線技能和全球定位體系（gps）衛星向轎車供給完善的無線效勞，運用過程中只需一個鍵聯系上onstar客戶基地，客戶參謀就會實時全程語音幫車主解決問題。此外，車況檢查也是自助的，每月一封郵件，而客服敞開車門、發動雙跳燈等也都可以遠程操控……寶馬idrive體系最早出如今2001年上市的上一代寶馬7系上，其時它的呈現使車輛信息、多媒體體系、導航等功用被整合為一體，必定程度上方便了客戶的操控車輛。如今，最新一代的體系不僅是一個無窮的“互聯駕馭”體系，還增加了觸控功用，而且規劃有手勢感應功用，只需簡略幾個按鍵就可以分配車輛絕大部分的功用，省時省力省心，安全系數更高。

    ■車聯網

    ——讓有車日子更輕松

    然而，各家車企裝置的這些車載智能體系更多的是重視安全效勞，或者是偏向于娛樂和上網的功用，具有較強的商品封閉性。這在車聯網的年代，與互聯網敞開、同享的理念是相違反的。許多車企開端逐漸意識到，僅靠傳統的解決方案現已無法滿意消費者關于轎車智能化的更高需要，所以轉而向車聯網公司敞開大門。2016年10月26日，一汽紅旗、英特爾、東軟集團在上海聯合發布“智能駕馭艙渠道”，三方跨界協作致力于供給智能駕馭最好體驗。首輛搭載該渠道的紅旗轎車將于2018年正式露臉。三方還將在智能網聯轎車、車載信息安全、車聯網、大數據分析與使用、新能源轎車、才智交通等方面打開全方位、多層次的深化協作。

    主動化、智能化，讓行車日子愈加高效、快捷和愉悅，這是車聯網的將來趨勢。真實的智能互聯轎車包括轎車聯網、主動駕馭、車內及車際通訊、智能交通基礎設施等要素，交融了傳感器、雷達、gps定位、人工智能等技能。而經過轎車銜接網絡，并把許多的轎車相連，就可以完成躲避頂峰車流，進步出行功率，削減交通事端的效果，這才是智能互聯轎車的正確開展方向。

    ■互聯駕馭

    ——將來已來

    剛剛過去的2016國際物聯網大會上，國內的物聯網業界大咖齊聚錫城，為咱們描寫出了車聯網、無人駕馭技能的將來，也為將來的車載智能體系的使用供給了實在可操作的方向。

    中國聯通物聯網運營支持基地總經理陳曉天說，車聯網是職業開展趨勢，估計到2020年全球聯網轎車總量將到達2.2億輛，其間8800萬輛轎車將激活聯網效勞。如今在許多城市，泊車位與泊車需要之間存在無窮的供需矛盾，車聯網效勞的延伸——智能泊車將是極好的解決方案。

    華為公司無線車聯網商品線副總裁徐學兵說，根據智能網聯轎車樹立的智能交通體系，將完成車車使用，如前后車磕碰預警、十字路口預磕碰等；完成車路使用，如路途事端、施工提示，信號燈操控提示等。只要經過把人、車、路都聯合起來，開展智能交通技能，才干提高路途通行功率、削減事端的發作。

    作為主動駕馭技能的全球先鋒，特斯拉全球高檔方針總監艾瑞克·威廉姆斯介紹，特斯拉的將來研制方向是致力于為客戶供給點對點主動導航，只需車主告訴特斯拉一個地點，它將主動駕馭前往。別的，特斯拉還將開展主動尋位泊車功用，并與手機相關，車主完畢作業后，只需在手機上點擊喚車，特斯拉就會主動前來。

    沃爾沃轎車公司政府事務副總裁安德斯·卡柏格說，主動駕馭技能的第一原則是安全，主動駕馭的轎車有必要是安全的。關于主動駕馭技能來說，消費者的測驗是很重要的，下一年，將在瑞典約請100個消費者進行測驗，首先從允許主動駕馭的路途開端。爭取到2021年，第四級別無人駕馭技能上市。

    人車相連、車車互連，智能轎車迎來了史無前例的蓬勃開展，電動化、智能化和網聯化現已成為轎車工業開展不可逆的開展趨勢，乃至有人認為這種變化將超過過去100多年轎車的開展。智能轎車大年代來臨，咱們都在駛向將來的高速公路上。