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     2016年，我國快遞業已完成接連6年增長率超越50%，日均8000萬個包裹，快遞量達312.8億件，估計到2020年快遞日單量將翻番。而當時新能源物流車商場浸透率僅有2%，潛在的商場空間可到達300萬輛。

六批目錄發布，新能源物流車占比23.4%

商場前景廣闊，多家公司加馬上在新能源物流車方面的投入。京東CEO劉強東許諾，將來五年，會把京東數萬輛卡車悉數替換成電動車；菜鳥網絡推出新能源智慧物流車(ACE)方案，方案5年推行100萬輛新能源智慧物流車，并經過螞蟻金服和網商銀做法其供給500億金融支撐；新沃運力方案上半年完成1.6萬輛純電動物流車中70%以上的長租業務等。
  與此同時，方針方面也是很多利好。7月6日，工信部正式發布2017年第六批《新能源轎車推行應用引薦車型目錄》，共有201款車型進入目錄，其間新能源物流車達51款。到現在本年發布的五批新能源轎車推行目錄中，已有464款新能源物流車進入，占比23.4%。

六批目錄中，進入車型較多的幾家公司別離是東風轎車公司59款、成都大運轎車集團有限公司47款、南京金龍客車制作有限公司28款，這三家公司車型數量占總數量28.9%。商品則以運輸車為主，共330款，占比71.1%。
  純電動物流車型可獲2.5萬至15萬元國補
  去年底發布的最新補助方針中表明，新能源卡車和專用車以供給驅動動力的動力電池總儲電量為依據，采納分段超量累退方法給予補助。而發布的目錄中前兩批并沒有發布車型動力電池總儲電量，后四批則有明確給予數據。

依據不完整數據，動力電池總儲電量最低為16.9kWh，最高為175kWh。其間30(含)kWh以下有些有25款，30至50(含)kWh有些有200款，50kWh以上有些有204款，不確定的有33款。依據最新補助方針，30(含)kWh以下有些1500元/kWh，30至50(含)kWh有些1200元/kWh，50kWh以上有些1000元/kWh。且中央財政單車補助上限15萬元，地方財政單車補助上限不超越中央財政單車補助額的50%。這意味著前六批目錄中純電動物流車最低可拿到國補2.535萬元，最高可拿15萬元。
  從配套電池類型來看，新能源物流車范疇三元鋰電池依然是新能源物流車的主角，六批引薦目錄搭載三元鋰電池的純電動物流車有315款，占比68.1%；搭載磷酸鐵鋰的動力電池的車型有98款；24款選用錳酸鋰電池；4款多元復合鋰電池。別的還有21款車型未標明具體電池類型。
  從電機的全體配套狀況來看，首要以永磁同步電機為主，共379款，占比82%。
  商品續航進步，100km以下車型逐步篩選
  此外，經過對目錄剖析了解，這六批目錄中純電動物流車續航路程首要集中區間與2016年共同，在200-300km之間，共293款，占比63.4%，高于2016年的46%。0-99km僅4款，占比0.87%，低于2016年的2%。100至199km共111，占比24%，低于2016年的43%。301km以上有54款車型，占比11.7%，高于2016年的9%。續航路程最高的車型到達了410km。

由此可知，跟著技能不斷研制，車型全體續航不斷進步，以習慣商場需求，商品逐步過渡到200km以上續航。而100km以下車型數量減低至0.87%，逐步被商場篩選。
  此外，還有2款 燃料電池 運輸車進入了前六批新能源轎車引薦目錄，兩款車型是金華青年 轎車制作 有限公司的燃料電池廂式運輸車、東風轎車公司的燃料電池廂式運輸車，續航路程別離到達378km和305km。