為了著重2017年上海世界車展參展新能源轎車數量之多，一些媒體用上了“扎堆”“擠爆”“干流”等詞語。確實，本屆上海車展展出新能源車達159輛，比上一年北京車展（147輛）和廣州車展（146輛）都多。并且在所有1400輛展車中占比超越11%，創車展新高。從參展車企的體現看，東風轎車一會兒帶來10款新能源車，豪車品牌賓利首發EXP12Speed6e新能源概念車等，這些也成為車展亮點。
都說車展是車市風向標，本屆上海車展新能源轎車的亮眼體現，讓人們對我國新能源車未來展開充溢等待。不過，正所謂“出路是光亮的，路途是彎曲的”，新能源轎車或許是因為太亮眼而晃了眼，現在新能源轎車商場也有一些看不清的地方。比方，本年初新能源補助退坡與公告重審，令一些車企優柔寡斷，導致本年新能源乘用車呈現低產銷狀況。雖然業內人士以為這僅僅暫時現象，但這凸顯了一個問題：新能源車受方針影響頗大，有的車企乃至患有方針依賴癥。
本屆車展期間，我國轎車流轉協會和我國轎車技能研究中心舉辦了主題為“2017新能源轎車銷售與效勞”的研討會，有與會者就指出，現在我國在新能源轎車方針方面存在該管而沒管好的問題，其中最突出的就是“三包”問題。新能源轎車商場展開迅猛，但與之相適應的“三包”方針卻未能跟上節奏。根據規定，傳統的轎車在“三包”中僅觸及到傳統燃油轎車的首要零部件發動機、變速箱等，可是這些并不歸于新能源轎車零部件。而新能源轎車的中心“三電”即電池、電機和電控在傳統的“三包”中又沒有觸及。因而，跟著新能源轎車產銷量的不斷添加，消費者和車企每年在這些方面都會發生許多的膠葛。
由此可見，新能源轎車展開路途上的彎曲，有著許多“人為”的要素。所謂“預則立，不預則廢”，要防止走不必要的彎路，在方針擬定上就要有“預”。因為新能源轎車在技能方面的迭代速度在加速，迭代周期在縮短，因而主管部門在擬定相關方針時也要充分考慮到添加方針的彈性和可預見性。
就補助方針而言，在新能源轎車商場初期展開的遍及階段，仍是要有的，現在一會兒全面退出作用明顯并不好。雖然有許多新能源車企是依托方針補助、職業補助等來實現生存和盈余的，這樣的展開形式滋生了許多問題，乃至呈現大面積的騙補狀況，但這并非是由補助方針本身構成的，而是方針擬守時考慮不周，存在縫隙，沒有發揮其應有的作用。有鑒于此，往后在補助方針方面應學習美國等發達國家成功的方針形式，樹立根據補助時間和車輛總量操控的退坡式補助機制，規避為補助盲目或變相擴產，引導企業根據商場來決議其產量，真實做到對產業初期展開的扶持。一起，政府補助重心既要放在研制范疇，鼓勵技能進步，也要體現在消費者身上，構成里程掛鉤的補助機制。
補助方針之外，在包含流轉效勞在內的其他環節，應盡量防止呈現“滯后”狀況，擬定方針要有預判性和超前意識。相關職能部門和研究機構要針對新能源轎車商場和職業展開新狀況、新問題，就觸及規范、研制、檢測等業務，展開廣泛深化的研究和證明作業，為擬定方針供給根據。我們信任，根據我國政府把握、動用公共資源、社會資源的優勢，經過對前期方針的糾偏，在新能源范疇會不斷出臺更具合理性的新方針，以推進新能源轎車產業向更為健康、更具可持續性的方向展開。
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